This site uses cookies.
Some of these cookies are essential to the operation of the site,
while others help to improve your experience by providing insights into how the site is being used.
For more information, please see the ProZ.com privacy policy.
Please feel free to contact me via email if you require further information or a quote
Hesap türü
Bağımsız hizmet veren yazılı ve/veya sözlü çevirmen, Kimliği doğrulanmış site kullanıcısı
Data security
This person has a SecurePRO™ card. Because this person is not a ProZ.com Plus subscriber, to view his or her SecurePRO™ card you must be a ProZ.com Business member or Plus subscriber.
Bağlantılar
This person is not affiliated with any business or Blue Board record at ProZ.com.
Rates per language pair: Almanca > Türkçe - Ücretler: kelime başına 0.08 - 0.10 USD / saat başına 25 - 30 USD İngilizce > Türkçe - Ücretler: kelime başına 0.08 - 0.10 USD / saat başına 25 - 30 USD
PRO puanları: 43, Yanıtlanan sorular: 34, Sorulan sorular: 22
Payment methods accepted
Banka transferi, Havale
Portföy
Sunulan örnek çeviri sayısı: 7
Almanca > Türkçe: Frontalunfälle und die Gesetze der Physik General field: Teknik/Mühendislik Detailed field: Otomotiv / Otomobil & Kamyon
Kaynak metin - Almanca Das physikalische Prinzip eines Frontalunfalls ist einfach zu erklären. Sobald das Fahrzeug in Bewegung ist, entsteht sowohl beim Fahrzeug als auch bei den Fahrzeuginsassen Bewegungsenergie, die so genannte „kinetische Energie“.
Je höher die Fahrzeuggeschwindigkeit und je höher das Gewicht ist, desto mehr Energie muss im Falle eines Unfalls abgebaut werden.
Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs ist jedoch der bedeutsamere Faktor. Wenn sich beispielsweise die Geschwindigkeit von etwa 25 km/h (15 mph) auf etwa 50 km/h (31 mph) verdoppelt, vervierfacht sich die Bewegungsenergie!
Die Größe der „kinetischen Energie“ hängt ganz wesentlich von der Fahrzeuggeschwindigkeit, vom Gewicht des Fahrzeugs und der Fahrzeuginsassen ab. Bei steigender Geschwindigkeit und zunehmendem Gewicht muss mehr Energie im Falle eines Unfalls abgebaut werden.
Fahrzeuginsassen, die ihre Sicherheitsgurte nicht angelegt haben, sind also nicht mit ihrem Fahrzeug „verbunden“. Bei einem Frontalunfall werden sich diese Personen folglich mit der gleichen Geschwindigkeit weiterbewegen, wie sich das Fahrzeug vor dem Aufprall bewegt hat, bis sie etwas aufhält! Da die Fahrzeuginsassen in unserem Beispiel keine Sicherheitsgurte tragen, wird im Falle eines Aufpralls die gesamte Bewegungsenergie der Fahrzeuginsassen nur durch den Aufprall an die Mauer abgebaut.
Bei einer Geschwindigkeit von etwa 30 km/h (19 mph) bis etwa 50 km/h (31 mph) werden bei einem Unfall am Körper Kräfte wirksam, die leicht eine Tonne (1000 kg) übersteigen können. Die auf den Körper wirkenden Kräfte steigen bei höheren Geschwindigkeiten sogar noch an.
Dieses Beispiel gilt nicht nur für Frontalunfälle, sondern bei allen Arten von Unfällen und Kollisionen.
Çeviri - Türkçe Önden çarpmalardaki fizik ilkesi kolayca açıklanabilir. Araç hareket haline geçer geçmez, hem araçta hem de yolcularında "kinetik enerji" olarak bilinen hareket enerjisi oluşur.
Aracın hızı ne kadar yüksek, ağırlığı ne kadar fazlaysa, bir çarpma durumunda o kadar fazla enerji kaybedilmelidir.
Ancak burada önemli faktör aracın hızıdır. Sözgelimi yaklaşık 25 km/s'lik (15 mph) bir hız iki katına, yani yaklaşık 50 km/s'e çıktığında, hareket enerjisi dört katına çıkar!
"Kinetik enerji"nin büyüklüğü, başlıca aracın hızına, aracın ve araçtaki yolcuların ağırlıklarına bağlıdır. Hız yükselir, ağırlık artarsa, bir çarpma durumunda daha fazla enerji kaybedilmelidir.
Araçtaki yolcular, emniyet kemerleri takılı olmadığı için araca "bağlı" değillerdir. Böylece bu yolcular, önden çarpma halinde, bir engel kendilerini durduruncaya dek aracın çarpmadan önce hareket ettiği aynı hızda hareket etmeyi sürdüreceklerdir. Örneğimizde yolcular emniyet kemerlerini takmadıkları için, bir çarpma durumunda yolcuların toplam hareket enerjisi yalnızca duvara çarpma yoluyla kaybedilecektir.
Yaklaşık 30 km/s (19 mph) ila yaklaşık 50 km/s (31 mph) arasında değişen bir hızda çarpma meydana geldiğinde, yolcuların vücutları üzerinde bir kuvvet etkili olacaktır. Bu kuvvet, kolayca bir tona (1000 kg) ulaşabilir. Vücutlara etki eden kuvvet, hız yükseldikçe daha da artar.
Bu örnek sadece önden çarpmalar için değil her türden kaza ve çarpmalar için de geçerlidir.
Almanca > Türkçe: Presseinformation Detailed field: Otomotiv / Otomobil & Kamyon
Kaynak metin - Almanca Autonomes Fahren: Daimler als Innovator
Die führende Rolle von Mercedes-Benz und Daimler bei Assistenzsystemen und dem autonomen Fahren ist anerkannt. So wurde Daimler kürzlich als innovationsstärkster Konzern in den Kategorien „Fahrzeugkonzepte“ und „Sicherheitssysteme“ in einer Studie des Center of automotive Management und der Unternehmensberatung Pricewaterhouse Coopers ausgezeichnet. Das Marktforschungs-Unternehmen Frost & Sullivan sieht Daimler mit vorn bei der Entwicklung der Car-to-Car-Kommunikation. Die Forscher gehen im Rahmen ihrer Untersuchung davon aus, dass im Jahr 2030 bereits mehr als 40 Prozent aller Fahrzeuge mit Car-to-Car-Kommunikation ausgestattet sein werden.
Aufgrund der spezifischen Bedingungen nimmt der Straßengüterverkehr beim autonomen Fahren eine besondere Stellung ein. Der europaweite Fernverkehr mit großen Distanzen, die lange im Fahrzeug verbrachte Zeit sowie die mit dem Straßengüterverkehr verbundenen Tätigkeiten prädestiniert den Lkw für die Einführung des autonomen Fahrens. Dies wird durch das stark strukturierte und kreuzungsfreie Verkehrsumfeld von Autobahnen und Fernstraßen unterstützt.
Autonomes Fahren wird bei Mercedes-Benz Trucks nicht isoliert entwickelt und betrachtet. Daimler forscht und entwickelt an unterschiedlichen Stellen und aus unterschiedlichen Perspektiven am Thema. Zahlreiche Beispiele belegen die führende Rolle des Konzerns auf diesem Feld. Bekannt ist die Mercedes-Benz S-Klasse S 500 Intelligent Drive. Sie hat im vergangenen Jahr autonom die rund 100 km lange legendäre Bertha-Benz-Route von Mannheim nach Pforzheim mit einer Kombination von Überlandverkehr und Ortsdurchfahrten zurückgelegt. Ein zukunftsweisender Schritt 125 Jahre nach der ersten Fernfahrt mit einem Automobil.
Çeviri - Türkçe Otonom Sürüş: Yenilikçi Olarak Daimler
Mercedes-Benz ve Daimler’in asistan sistemler ile otonom sürüş teknolojilerindeki öncü rolü herkesçe bilinmektedir. Nitekim otomotiv yönetimi ve ticari danışmanlık alanlarında faaliyet gösteren Pricewaterhouse Coopers da geçtiğimiz günlerde yaptığı bir araştırmada Daimler’i “Araç Konseptleri” ve “Güvenlik Sistemleri” kategorilerinde en güçlü yenilikçi girişim olarak göstermiştir. Piyasa araştırmaları şirketi Frost & Sullivan, araçtan-araca-iletişim sisteminin geliştirilmesinde Daimler’i ön sırada göstermiştir. Araştırmacılar, yaptıkları araştırmalardan hareketle 2030 yılında tüm araçların %40’ından fazlasının araçtan-araca-iletişim donanımına sahip olacağını öngörmektedir.
Yük taşımacılığı sahip olduğu özel koşullar nedeniyle otonom sürüşte özel bir yer ediniyor. Avrupa ölçeğindeki uzun yol taşımacılığı, araçta geçirilen uzun süre ve yük taşımacılığına bağlı faaliyetler, otonom sürüşün piyasaya sürülmesi açısından kamyonun kaderini belirliyor. Otobanların ve anayolların sağlam yapılandırılmış, kavşaksız trafik çevresi de bunu destekliyor.
Mercedes-Benz Trucks için otonom sürüş izole halde geliştirilip gözlenmedi. Daimler, konuyu farklı yol koşullarında ve farklı perspektiflerden araştırıp geliştirdi. Şirketin bu alandaki öncü rolünü önceki pek çok örnek de göstermektedir. Mercedes-Benz S-Sınıfı S 500 Intelligent Drive bu bakımdan iyi bilinmektedir. Bu model, Mannheim’dan Pforzheim’a uzanan ve karayolu ile otobanların bir kombinasyonundan oluşan yaklaşık 100 km’lik efsanevi Bertha-Benz güzergahını geçtiğimiz yıl otonom sürüşle katetmişti. Bu test sürüşü, bir otomobille ilk uzun yolculuk yapılmasından 125 yıl sonra gelecekten atılmış önemli bir adımdı.
Almanca > Türkçe: 5. Verfahren General field: Teknik/Mühendislik
Kaynak metin - Almanca 5.1 Herstellen der Bohrung
Die Bohrungen sind entsprechend 80–T–30–9910 mit den in der Tabelle 1 aufgeführten Abmessungen herzustellen.
5.2 Senkung für Senkniete
Das Herstellen der Senkung erfolgt nach 80–T–30–9910. Die Abmessungen der Senkungen sind den entsprechenden Normen zu entnehmen. Die programmbezogenen aerodynamischen Oberflächenanforderungen (Senkkopfüberstand) sind dabei zu beachten. Das Herstellen von gewarzten Senkungen ist entsprechend 80–T–32–2321 durchzuführen.
5.3 Entgraten
Das Anliegen des Senkkopfes muß gewährleistet sein. Bei Verwendung eines Werkzeuges, das beim Bohren die Bohrung mit einem/einer dem Verbindungselement entsprechenden Radius/Fase versieht, entfällt das nachträgliche Anfasen. In einem gesenkten und entgrateten Blech darf der verbleibende zylindrische Teil der Bohrung im Blech 0,2 mm nicht unterschreiten (siehe Bild 4). Ein Entgraten kann entfallen, wenn sichergestellt ist, daß der Niet in der Senkung zur Anlage kommt.
5.4 Klemmlänge
Die Niete werden in gestuften Abmessungen angeliefert. Die tatsächliche Blechdicke (Klemmlänge) wird entsprechend Bild 5 mit einem geeigneten Meßwerkzeug gemessen und anhand dieser die Nietlänge der jeweiligen Norm entnommen. Ist die in der Zeichnung angegebene Nietlänge zu klein bzw. zu groß, so ist ein Niet der nächstgrößeren bzw. kleineren Klemmlänge auszuwählen. Niete, die abweichend von den Angaben der Fertigungsunterlage zwei Stufen zu lang bzw. zu kurz sind, dürfen nicht verwendet werden.
Çeviri - Türkçe 5.1 Delik Açma
Delikler, 80-T-30-9910 uyarınca Tablo1'de verilen boyutlarda açılmalıdır.
5.2 Havşa Başlı Perçin için Havşa Açmak
Havşa açılması 80–T–30–9910’e göre gerçekleştirilmelidir. Havşa boyutları ilgili standartlardan elde edilebilir. Bu yapılırken, programa özgü aerodinamik yüzey gereksinimlerine (havşa baş çıkıntısı) dikkat edilmelidir. Pres havşalar 80–T–32–2321 uyarınca dövme kalıplı pres havşa olarak açılmalıdır.
5.3 Çapak Alma
Gömme başın komponent yüzeyiyle teması sağlanmış olmalıdır. Delerken, bağlantı elemanına karşılık gelecek şekilde yarıçap/yiv deliğini sağlayan bir aletin kullanılması durumunda sonradan bir yiv açmaya gerek kalmaz. Havşalı ve çapağı alınmış sacda, sac deliğinin geriye kalan silindirik kısmı 0,2 mm’yi geçemez (bkz. Şekil 4). Perçinin havşa yuvasına tam oturduğundan emin olunabiliyorsa, çapak alma işlemi uygulanmayabilir.
5.4 Kavrama boyu
Perçinler derecelendirilmiş boyutlarda tedarik edilir. Gerçek sac kalınlığı (kavrama boyu), Şekil 5’e göre uygun bir ölçüm aletiyle ölçülür, bununla ilgili standarttan perçin uzunluğu böylece elde edilir. Çizimde verilen perçin uzunluğu çok uzun veya çok kısa ise, en yakın büyük veya en yakın küçük değerdeki kavrama boyundan perçin seçilir. Yapım kılavuzlarındaki talimatlarda yer alan kısalık veya uzunluk değerlerinden iki derece sapma gösteren perçinler kullanılamaz.
İngilizce > Türkçe: SBB Steel Focus Mexico / SBB Çeliğin Odağında Meksika General field: Pazarlama Detailed field: Reklamcılık / Halkla İlişkiler
Kaynak metin - İngilizce in association with CANACERO
25-26 March, Monterrey
Super Early Bird discount!
Save US$500 offer expires on 28th November
SBB hosts its first conference in Mexico next year, in association with CANACERO.
Key topics including investment opportunities and the potential impact of the current economic crisis will be discussed by industry leaders.
Email [email protected] or go to www.steelbb.com/steelevents/ for more information.
“SBB provides up-to-date news with regards to the steel industry granting a better insight and assistance on how to manage and steer even the small scale businesses.” Stephanie Sampana, Sangil Steel Phils. Inc.
Join us for our first SBB Steel Focus Mexico in association with CANACERO on 25-26 March at the Horno 3 in Monterrey. This is your opportunity to understand the significance of Mexico as a major steel producer and consumer within the global market.
Çeviri - Türkçe CANACERO işbirliğiyle
25-26 Mart, Monterrey
28 Kasım’a kadar
500 $’lık süper erken indirim avantajı!
SBB, Meksika’daki ilk konferansını CANACERO işbirliğiyle önümüzdeki yıl düzenliyor.
Endüstri liderleri, yatırım fırsatları ve şu anki ekonomik krizin potansiyel etkisi de dahil olmak üzere öne çıkan konuları masaya yatırıyor.
Ayrıntılı bilgi için [email protected] ‘a e-posta gönderin veya www.steelbb.com/steelevents/ adresini ziyaret edin.
“SBB, çelik endüstrisine yönelik olarak küçük ölçekli ticaretin bile nasıl idare edilip yönlendirileceğine dair güçlü bir yaklaşım ve yardım sunan güncel haberler yayınlıyor.” Stephanie Sampana, Sangil Steel Phils. Inc.
Monterrey’deki Horno3’te 25-26 Mart tarihlerinde CANACERO’nun katkılarıyla düzenleyeceğimiz Çeliğin Odağında Meksika konferansımızda bize katılın. Global piyasada büyük bir çelik üreticisi ve tüketicisi olan Meksika’nın önemini anlamak için kaçırılmayacak bir fırsat.
İngilizce > Türkçe: Markets Watch / Piyasalara Bakış General field: İş/Finans Detailed field: Finans (genel)
Kaynak metin - İngilizce Latest Economic & Business News
GDP growth in developing countries in 2014 is now likely to be 4.5%, down from earlier estimates of 6.4%, according to the World Bank. Developing countries, which were once thought to be largely sheltered from the effects of the financial crisis affecting the rich world, are now considered more vulnerable. The developed economies are likely to see GDP contract by an average of 0.1% in 2014.
Figures released by the EU statistics office, Eurostat, show that the Euro-zone has entered its first ever technical recession after contracting for the second quarter in a row in Q3. Third quarter GDP declined by 0.2%.
Japan’s current account surplus plunged by 48.8% in September, as demand for its exports slowed and the value of oil imports increased. Meanwhile, provisional data supplied by the Japanese Ministry of Finance for the first 20 days of October show Japanese exports so far down almost 10% on the same period last year.
The OECD has forecast protracted economic slowdowns in US, Japan and the Euro-zone; GDP for the OECD countries will fall by an estimated 0.3% in 2014. The US, contracting by 0.9%, will face the sharpest slowdown, while economic activity in Japan and the Euro-zone is expected to fall by 0.1% and 0.5%, respectively.
China’s economy grew by 8.2% in the third quarter—its weakest growth since 2005. Meanwhile, Germany’s economy entered its first recession in five years, contracting by 0.5% in Q3.
Çeviri - Türkçe En Son Ekonomi & Ticaret Haberleri
Dünya Bankası’na göre, gelişmekte olan ülkelerin 2014’teki GSYH büyümesi %4.5 olacak. Bu daha önce %6.4 olarak tahmin edilmişti. Zengin dünyayı etkileyen finansal krizden etkilenmesi beklenmeyen bu ülkelerin artık daha korunmasız olduğu düşünülüyor. Gelişmiş ülkelerdeki GSYH’nın ise 2014’da %0.1 inmesi bekleniyor.
AB istatistik bürosu Eurostat’ın verileri, üçüncü çeyrekle birlikte iki dönem üst üste gerileyen Avrupa bölgesinin ilk teknik gerileme dönemine girdiğini gösterdi. Üçüncü çeyrekteki GSYH %0.2 düştü.
Japonya’nın şu anki mevduat fazlası, Eylül’de %48.8 azaldı. İhracat talebi düşerken petrol ithalatlarının değeri yükseldi. Bu arada, Japonya Maliye Bakanlığı’nın Ekim’in ilk 20 günü için yayınladığı ilk veriler, Japonya’nın ihracatlarının yıllık bazda neredeyse %10 düştüğünü gösterdi.
OECD, ABD, Japonya ve Avrupa bölgesinde uzun sürecek ekonomik yavaşlama tahmin etti. OECD ülkeleri için GSYH 2014’te %0.3 düşecek. %0.9 gerileme kaydeden ABD, en keskin yavaşlamaya uğrayacak. Japonya ve Avrupa bölgesindeki ekonomik aktivitelerin sırasıyla %0.1 ve %0.5 düşmesi öngörülüyor.
Çin ekonomisi, üçüncü çeyrekte %8.2 büyüdü ancak bu oran 2005’ten sonraki en küçük büyüme oldu. Bu arada, Alman ekonomisi, üçüncü çeyrekte %0.5 küçülerek beş yıl aradan sonra ilk durgunluğa girdi.
İngilizce > Türkçe: Maintenance General field: Teknik/Mühendislik Detailed field: Otomotiv / Otomobil & Kamyon
Kaynak metin - İngilizce • Remove the diaphragm cylinder, even when functioning properly (no leaks, actuation pressure not greater than 0.5 bar) at least every 2 years.
• Remove and clean the diaphragm cylinder.
• Replace the worn parts. No special maintenance beyond the legal requirements is necessary.
• Install the diaphragm cylinder at an upward slant to the yoke joints so that any water that is let in can run out again.
• Make sure that the brake line is not lower than the cylinder heads when installing, so that the brake line and the connection points will not be damaged (by ground-contact). Two couplings on the diaphragm cylinder simplify the line route, which can be used optionally by implementing the screw-plug. When installing the cylinder or when adjusting the brake, the push-rod cannot be pulled out.
• Make sure that in slack position the piston and the diaphragm are pressed against the housing by the spring built into the device (see the following installation diagram).
• To prevent damages to parts of the cylinder, make sure that a rod that is acting on the brake lever does not pull out the mechanical parking brake assembly when operating the mechanism. Instead of the round-hole yoke joint, equip the diaphragm cylinder with a yoke joint with a slot. This enables a separate actuation of the parking brake assembly over 2/3 of the maximum cylinder stroke.
Çeviri - Türkçe • Diyafram silindiri düzgün çalışıyor olsa bile (sızdırma yapmaması, tahrik basıncının 0.5 bar’dan küçük olması) 2 yılda bir çıkarın.
• Diyafram silindirini söküp temizleyin.
• Aşınmış parçaları değiştirin. Yasal gereklerin ötesinde özel bir bakım gerekli değildir.
• Diyafram silindirini, içeri kaçmış su varsa tekrar dışarı çıkması için yukarı eğik halde çatal mafsala takın.
• Takarken fren borusu ve bağlantı noktalarının (yerle temasından) zarar görmemesi için fren borusunun silindir kapağından daha aşağıda olmamasına dikkat edin. Diyafram silindiri üzerindeki iki kaplin, vidalı tapanın seçimli olarak kullanılabileceği hat güzergahını basitleştirir. Silindir takılırken ya da fren ayarlanırken, itici mil sökülemez.
• Gevşek pozisyonda piston ve diyaframın, alet içine kurulu makas tarafından hazneye karşı bastırıldıklarından emin olun (aşağıdaki kurulum diyagramına bakınız).
• Silindir parçalarına zarar gelmesini önlemek için, el freni üzerinde hareket eden milin, mekanizma çalışırken mekanik park freni tertibatını çıkarmamasına dikkat edin. Diyafram silindiri için yuvarlak delikli çatal mafsal yerine, uzun delikli çatal mafsal seçin. Uzun delikli çatal mafsalla, park freni tertibatının maksimum silindir zamanın 2/3’ünden fazla ayrı bir aktivasyonu sağlanır.
İngilizce > Türkçe: July electrical sheet surcharges jump $180/s.t in US Detailed field: Basın & Yayın
Kaynak metin - İngilizce July electrical sheet surcharges jump $180/s.t in US
Two US mills have announced electrical steel surcharges for July shipments, continuing an upward pricing trend.
X's electrical sheet surcharge has risen to $820/short ton ($41/cwt) for all products shipped in July, Y has learned. This is an increase of $180/s.t from $640/s.t for June shipments and a 257% increase from January’s surcharge of $230/s.t.
Z's July surcharge for grain-oriented electrical steel will be $900/s.t ($45/cwt), also an increase of $180/s.t from $720/s.t for June shipments. The surcharge has risen 129% since January when it was $393/s.t.
Çeviri - Türkçe ABD silisli sac ekstraları 180 $/kısa ton yükseldi
ABD'li iki fabrika, Temmuz teslimatları için yeni silisli sac ekstralarını açıkladı ve ekstralardaki artış trendinin sürdüğü gözlendi.
Y'nin edindiği bilgiye göre, X'in silisli sac ekstrası Temmuz'da sevkiyatı yapılacak tüm ürünler için 820 $/kısa ton'a (41 $/cwt) yükseldi. Bu fiyat, Haziran sevkiyatları için geçerli olan 640 $/kısa ton'a göre 180 $/kısa ton'luk ve Ocak'taki 230 $/kısa ton'a göre ise %257'lik bir artışı temsil ediyor.
Z'nin tane bazlı silisli çelik için Temmuz ayı ekstrası 900 $/kısa ton (45 $/cwt) olacak. Bu fiyat da Haziran sevkiyatları için geçerli olan 720 $/kısa ton'a göre 180 $/kısa ton'luk ve Ocak'taki 393 $/ton'a göre de %129'luk artış anlamına geliyor.
More
Less
Çeviri eğitimi
Other - Ege University
Deneyim
Deneyim (yıl): 21. ProZ.com’a kayıt tarihi: Jun 2006.
ABBYY FineReader OCR, Adobe Acrobat, Adobe Illustrator, Adobe Photoshop, Indesign, memoQ, Microsoft 365, Microsoft Excel, Microsoft Word, Powerpoint, Trados Studio
Get help on technical issues / improve my technical skills
Learn more about additional services I can provide my clients
Learn more about the business side of freelancing
Stay up to date on what is happening in the language industry
Improve my productivity
Bio
[English]
I am a native Turkish localization specialist with more than 20 years of professional experience providing German–Turkish and English–Turkish translation, editing, proofreading, localization, and machine translation post-editing (MTPE) services.
My experience spans legal, technical, IT, pharmaceuticals, marketing, finance, business, and corporate communications. I combine strong linguistic expertise with extensive knowledge of translation technology, terminology management, and linguistic quality assurance (LQA) to deliver accurate, natural, and consistent translations.
Before becoming a full-time freelancer, I worked as an in-house translator for Steel Business Briefing, where I translated daily news, market reports, and analytical content for the global steel industry.
I hold a B.Sc. in Chemistry from Ege University and lived in Basel, Switzerland, where I further developed my German language skills and gained valuable international experience.
I actively use modern localization technologies, including MemoQ, SDL Trados Studio, Microsoft 365, Adobe Creative Cloud, and AI-assisted productivity tools such as ChatGPT, Claude, Gemini, and Perplexity to improve efficiency while maintaining high linguistic quality and full respect for client confidentiality.
Services include:
Translation
Editing & proofreading
Localization
Machine translation post-editing (MTPE)
Linguistic quality assurance (LQA)
Website and software localization
Terminology management
Clients value my professionalism, responsiveness, attention to detail, terminological consistency, and reliable delivery.
***
[Deutsch]
Ich bin türkischer Muttersprachler und arbeite seit über 20 Jahren als Lokalisierungsspezialist für die Sprachkombinationen Deutsch–Türkisch und Englisch–Türkisch. Zu meinen Leistungen gehören Übersetzung, Lektorat, Korrekturlesen, Lokalisierung sowie Machine Translation Post-Editing (MTPE).
Meine Fachgebiete umfassen Recht, Technik, Informationstechnologie, Pharmazie, Marketing, Finanzen sowie Unternehmenskommunikation. Dabei verbinde ich sprachliche Präzision mit fundierten Kenntnissen in Übersetzungstechnologie, Terminologiemanagement und Linguistic Quality Assurance (LQA), um natürliche, konsistente und fachlich präzise Übersetzungen zu liefern.
Vor meiner freiberuflichen Tätigkeit war ich als angestellter Übersetzer bei Steel Business Briefing tätig und übersetzte täglich Nachrichten, Marktberichte und Analysen für die internationale Stahlindustrie.
Ich verfüge über einen Abschluss als Chemiker der Universität Ege in Izmir, Turkei, und lebte mehrere Jahre in Basel (Schweiz), wo ich meine Deutschkenntnisse weiter vertiefte und internationale Berufserfahrung sammelte.
Zu meinem professionellen Arbeitsumfeld gehören MemoQ, SDL Trados Studio, Microsoft 365, Adobe Creative Cloud sowie moderne KI-gestützte Produktivitätswerkzeuge wie ChatGPT, Claude, Gemini und Perplexity. Diese setze ich verantwortungsvoll ein, um effiziente Arbeitsabläufe bei gleichbleibend hoher sprachlicher Qualität und unter Wahrung der Vertraulichkeit sicherzustellen.
Bu kullanıcı PRO terimler konusunda diğer çevirmenlere yardımcı olarak KudoZ puanları kazanmıştır. Önerilen terim çevirilerini görmek için puan toplam(lar)ına tıklayın.
